（原标题：大家航空涟漪2024：年内已发生至少35起事故，波音占比超5成）
本文开头：时间周报 作家：阿力米热
2024年的临了3天，大家航空业再次遭受多起航空事故。
当地时分12月29日，韩国济州航空一架自曼谷开赴的飞机在韩国全罗南谈务安机场着陆时冲出跑谈并撞墙活气。
经阐发，发闯祸故的航班为济州航空7C2216号，机型是好意思国波音公司的737-800，于2009年8月出厂，机龄15.4年。飞机上共载有181东谈主，除2东谈主获救外，其余179东谈主蒙难。这是韩国国内发生的伤一火最严重的空难事故。
一波未平好事多磨。这次事故后，韩国济州航空又一架同型号波音客机于30日早上因起落架故障出现相等在升起后不久折返，最终得胜降落。
回看2024年，大家航空业并不太平。据时间周报记者伪善足统计，2024年共发生了至少35起客运飞机事故。
这其中，12月29日韩国客机撞墙活气事故伤一火情况最为严重。按机型辨认，发闯祸故的飞机中，有18架飞机属于波音公司，占比达51.4%。另据航空数据提供商睿念念誉（Cirium）统计，本年以来客机事故致死东谈主数达318东谈主。
韩国伤一火最严重
韩国消防厅音书浮现，在12月29日韩国客机碰撞活气事故中，除2东谈主获救外，机上其余179东谈主全部受难。在受难的乘客中，除了两名泰国东谈主，其余均为韩国东谈主。
据悉，这次事故这是自1997年大韩航空在关岛坠机形成200余东谈主受难以来，韩国航空公司最严重的沿途空难事故。同期亦然2024年大家航空业中，形成伤一火东谈主数最多的事故。
2024年致命的客机事故（图源：彭博社）
对于事故原因，韩国国土交通部对媒体证实，空难发生前，务安机场塔台曾向客机发出鸟情预警。客机遨游员论述进攻情况，称由于遭到“鸟撞”条件复飞，并挂出“Mayday”的进攻求救信号。
随后，客机在起落架未放下的情况下，以机腹着陆，最终撞到机场围栏而爆炸活气。“飞机撞墙后，不少乘客被甩出机外，飞机委果实足被毁。”韩国消防部门官员说谈。
外界对机场跑谈的现象也淡薄了质疑。韩国国土交通部称，务安海外机场跑谈长2800米，事故不是机场跑谈长度不及所致。济州航空首席实验官还称，失事飞机此前并未发生过事故，在例行选藏检查中也莫得出现问题。
天然事故原因仍未实足阐发，不外不错明确的是，鸟击并非这次空难的唯独原因。
凭据海外民航组织的统计，大家每年好像聚发生两万多起“飞鸟撞机”事件。天然鸟击对民航安全组成挟制，但当代客机曾经策画了有余的时间来应酬鸟类撞击。这意味着，民航客机遭受鸟击曾经是一种常见的表象。
济州航空波音737-800 图源：济州航空官网
另据央视新闻报谈，英国有名航空安全巨匠戴维·利尔芒特当地时分29日在剿袭采访时指出，飞机着陆时无法放下襟翼、起落架并非导致机上东谈主员受难的原因，而跑谈额外本不该出现的混凝土才调才是“真凶”。
除以上原因之外，还有一种算计在于，事故发生前该航班频频遨游或加重了飞机“疲倦”。
红星新闻征引Flightradar24的数据浮现，在坠毁前48小时内（即27日-28日），失事飞机曾经在8个机场（曼谷素万那普海外机场、务安机场、济州海外机场、北京大兴海外机场、首尔仁川海外机场、马来西亚哥打京那巴鲁海外机场、日本长崎机场、中国台湾桃园海外机场）完成了13次遨游。
从遨游时分来看，该飞机主要实验短程或中程航路任务，遨游时分在约半个小时到约5个半小时不等。
韩国《朝鲜日报》报谈称，飞机在抵达机场后，曩昔应恭候约1个小时，才调让下一批乘客登机并飞往下一个方向地。但事发前一天，此飞机仅在长崎机场等了48分钟后就飞往下一个方向地。
至于是否因航班频频起降且半途选藏检查时分不及，未能实时发现飞机潜在的故障，导致飞机起落架未能正常伸开，还有待进一步造访。
12月29日，韩国客机碰撞活气事故。（图源：汇集截图）
除了韩国除外，本年巴西也发生了沿途形成紧要东谈主员伤一火的空难事故。
8月9日，白银投资一架载有61东谈主的2283航班客机在圣保罗州西北部城市维涅杜坠毁，机上东谈主员全部受难。沃帕斯航空公司证实，失事飞机是一架型号为ATR-72-500的涡轮螺旋桨飞机，适用于袖珍机场及短途航路，可搭载68名乘客。
据巴西媒体报谈，此客机本日从巴拉那州南部卡斯卡韦尔市飞往圣保罗瓜鲁柳斯海外机场，下昼在距圣保罗市约80公里的维涅杜市坠毁。失事客机损毁了大地上一栋住宅，但未形成大地东谈主员伤一火。
公开资料浮现，失事飞机制造商ATR由法国空客和意大利莱昂纳多搭伙组建，专注于出产支线客机（曩昔是指100座以下的袖珍客机）。当今，ATR至少向100多个国度和地区托付了1800架飞机，主要围聚在东南亚、西欧、地中海和直布罗陀海峡袒护的国度和地区等，不包括中国。
限度当今，失事飞机的黑匣子已被找到，坠机原因造访仍处于早期阶段。
波音占比超5成
航空事故的流畅发生，波音公司再次卷入公论旋涡中。据时间周报记者梳理，本年发闯祸故的飞机中，超一半都属于波音公司。
值得刺主义是，在12月29日韩国坠机事故发生的24小时内，还有两架波音737-800客机发生故障。
当地时分12月28日晚，荷兰皇家航空公司一架波音737-800客机在升起后不久发生液压故障，飞机上载有182东谈主，当今莫得东谈主员伤一火论述。12月30日早上，韩国济州航空一架波音737-800客机被指因起落架出现相等，在升起不久后折返并安全降落在韩国金浦机场。
事实上，波音737-800客机是世俗运用于民航范畴的机型。凭据航空数据提供商睿念念誉（Cirium）的统计，在大家约28000架运营的客机中，好像15%是波音737-800客机，即约4400架。
该机型的安全事故发生频率较高。据统计，从2006年于今的18年时分里，波音737-800机型共发生了26起事故，加上这次韩国空难，有10宗形成东谈主员死亡，累计受难东谈主数达1075东谈主。
波音飞机 图源：图虫创意
除了上述机型，波音737 MAX型客机曾经数次出现事故。2018年10月和2019年3月，印尼狮航和埃塞俄比亚航空公司航班分别发生空难，共计346东谈主受难，失事飞机均为波音737 MAX 8型客机。
四肢老牌的飞机制造商，纵不雅悉数波音737系列，自1967年首架原型机托付，到737 MAX运转，在50多年时分里，波音737系列已发展出14个型号。然则，时间高超且辅导丰富的波音公司为何事故频发？
有不雅点以为，波音将制造使命外包，却未给供应商提供有余的品性和时间扶助，导致机身举座质料重大不都。还有东谈主以为，波音在1997年收购竞争敌手麦谈后，为了投合成本追求利润，澌灭了此前精雕细镂的工程师文化。
据央视新闻报谈，好意思国公法部日前向一家联邦法院提交与波音公司终了的认罪契约，波音公司在契约中承认在其737 MAX机型寻求适航认证历程中“密谋讹诈”好意思国政府，剿袭2.436亿好意思元罚金。然则公论指出，波音各式安全事故和险情不休发生，这只怕并非适值，并非简便的认罪所能惩办。
此外，业内东谈主士还指出，大幅度削减研发与制形成本也进一步加重了波音公司的质料问题。
这些身分触发了一系列四百四病。据波音公司的财务论述深远，该公司本年已遭受近80亿好意思元的吃亏。同期，波音公司在11月中旬提交政府的文献中说，计较裁人约2500东谈主，加上最新报谈的近千东谈主，近期裁人范围约为3500东谈主。