出产恶果培植50%,请托时候缩小33%,一次验收及格率培植8%,制形资本磋议58%……位于广东广州的广汽埃安智能生态工场(以下简称“智能生态工场”),“黑科技”是亮点,“智造”是要道。让工场变得更灵敏、更高效、更绿色,离不开先进技巧的坚实“铸造”。 柔性化出产,终了10万多种选装决议。 以往,一条总装线上的汽车,唯有一个批次、一种型号、单一热诚。在智能生态工场,柔性化出产能终了不同热诚、不同型号、不同成立的新动力车“混线出产”。远远眺去,产线上“丰富多采”、令东谈主头晕眼花。 这是何如终了的?

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这家智能工场,五十三秒下线一台车(探一线)

  出产恶果培植50%,请托时候缩小33%,一次验收及格率培植8%,制形资本磋议58%……位于广东广州的广汽埃安智能生态工场(以下简称“智能生态工场”),“黑科技”是亮点,“智造”是要道。让工场变得更灵敏、更高效、更绿色,离不开先进技巧的坚实“铸造”。

  柔性化出产,终了10万多种选装决议。

  以往,一条总装线上的汽车,唯有一个批次、一种型号、单一热诚。在智能生态工场,柔性化出产能终了不同热诚、不同型号、不同成立的新动力车“混线出产”。远远眺去,产线上“丰富多采”、令东谈主头晕眼花。

  这是何如终了的?最初,挥霍者不错线上“互动式定制”,字据个东谈主喜好接纳车身热诚、内饰、座椅材质、轮毂边幅等。接着,依托大数据云平台、数字化出产衔尾的智能制造实施系统相沿,这些用户购车信息会被马上阐明为2000多个零部件信息,在指定的时候按顺次参加总装方法。工场通过数据起原决策,优化出产计算、资源成立和物发配送等方法,确保出产经过的顺畅和高效。

  智能生态工场具有超高柔性技巧群,通过模块化贪图和智能调遣系统,出产线不错在短时候内完成从一种车型到另一种车型的切换,切换过程零损耗。

  出产过程中,有600多台机器东谈主都发力。

  在工场总装车间,机器东谈主不息挥舞“手臂”,精确地定位、握取并组装各个模块,仅用数秒就能完成玻璃、座椅、轮胎等零部件安装。

  机器东谈主的诓骗是终了智能化出产的要道。目下,总装车间内,大到握取轮胎、安装天幕玻璃,小到握取螺栓,以致是品性证实方法,都由机器东谈主完成。冲压、焊合、涂装等出产方法也都在自动化出产线上进行。

  由于面积大,安装天幕玻璃一直是制造的要点和难点。在智能生态工场,多台机器东谈主合营“默契”,从天幕玻璃逐步放下,到视觉定位、涂胶、安装、胶型检测,再到临了的玻璃搭载,一气呵成。

  这样多零部件,谁来运载?

  智能生态工场总装车间里,随地可见的无东谈主化智能移动机器东谈主交游穿梭,将不同零部件送到不同工位。目下,白银投资10公斤以上零部件终领略100%的全自动搭载,不需要东谈主力进行操作。2023年5月,通过自主立异,智能生态工场的出产线由昔日每60秒下线一台新动力汽车,缩小到目下的53秒。

  减少的7秒背后,是上百台成立的节奏优化,460名工东谈主、220个工位、所有这个词的责任施行都进行了诊疗。

  7秒的“减法”背后是很多先进技巧的“加法”。

  自研激光螺旋焊工艺、一形势热成型等技巧的应用,培植了造车的举座恶果。

  吸收数字化自主决策技巧,诓骗群众数据云平台,终了全厂中枢成立互联,及时监控成立状况,大略在成立发生故障前进行预警,灵验地终了成立宝贵。

  3D视觉系统利用高精度的传感器和图像处理技巧,对出产线上的零部件和产物进行三维扫描和识别,培植了测量的准确性和恶果。当检测到稀奇情况或质地问题时,3D视觉系统会立即触发主动报警机制。操作主谈主员不错马上定位问题地方并接纳相应的范例。

  此外,信息处治系统还能“统筹”自动化出产线,从原材料采购到零部件加工、组装,再到制品检测和出厂,每一个方法都有精确的数据记载,出产全程可追想。汽车出厂成立小小的二维码,扫一下就能取得推测信息。

  在当下,一座灵敏工场,不仅要“智能+”、恶果加,还要作念到绿色低碳。

  智能生态工场不仅有谨守工位的机器东谈主、精确运载的自动驾驶小车,车间屋顶上方还铺满了太阳能电板板。在光照宽裕的要求下,这些电板板年发电量可突出2000万千瓦时,大略赋闲工场平日50%的用电需求。

  2023年11月,广汽埃安取得广州碳排放权营业中心授予的碳中庸认证文凭,成为“零碳工场”。“零碳工场”大范畴使用“光伏+储能”,建成智能微电网系统,引入清洁动力核电和大功率储能系统,终了清洁动力的最大化使用。

  在出产成立方面,涂装废气点燃安设、湿轮回热泵空调、汽锅低氮点燃技巧等先进技巧的导入,也为智能生态工场出产过程中的零碳排放赋能。“黑科技”,让工场更绿色。

  智能生态工场为何领有高智能、高柔性、高恶果、高质地和低碳环保五大上风?谜底就在科技这把“钥匙”里。改日,智能生态工场还将出现更多新工艺、新材料和新技巧,延展出更多智造新场景。

  (作家为广汽埃安第一制造中心总装车间工程师,本报记者李刚采访整理)



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